Nous ... et vous ! Quand la communication s'installe

Présentation

Deux ingénieurs fraîchement formés passionnés de voyage et d'aventure cherchent de nouvelles images et cultures.

D'instinct web, communication et social, nous animons une communauté sur internet : Frandroid.com

Frandroid est un site dédié à l'actualité et au développement d'Android, un système d'exploitation pour mobile (notamment) signé par Google. Ce site fait actuellement plus de 200 000 visites par mois et ne cesse de grossir.

Nous avons donc l'habitude de communiquer sur internet par tout les moyens qui s'offrent à nous : blogs (ici, et ici, là , mais surtout ici), forum (administrateur du forum de l'ECE, de celui de Frandroid), wiki, twitter (ici, ici, ici et là dans le cadre d'un projet SFR), réseaux sociaux, albums photos en ligne (ici et là ), vidéos, etc.

Nous sommes aussi actifs auprès de la communauté Couchsurfing. Couchsurfing est une communauté de voyageurs tournée vers l'hospitalité. On peut accueillir ou être accueilli par des couchsurfers. Cette communauté forte de plus d'un million de membres permet non seulement d'être hébergé gracieusement mais surtout de bénéficier des conseils et de la culture de votre hôte.

Nous avons l'habitude d'héberger, de nous faire héberger ainsi que de participer ou d'organiser des évènements.

Ainsi, nous communiquerons régulièrement au cours de notre voyage notre position, nos sentiments, nos photos et vidéos, etc.

La façon dont nous le ferons n'est pas encore décidée, mais faites nous confiance pour que ce soit efficace.

Interview

Notre tandem

Etat des lieux

Le "véhicule" est un tandem de 1936. Il a été remis à neuf pour un voyage au long court en 1979 : Paris - Copenhague - Paris ; puis stoqué chez la grand-mère de Baptiste Michaud. Depuis il n'a été enfourché que l'été pour son côté ludique.

Les pièces

• Cadre (violet) en bon état, peu attaqué par la rouille, ce qui n'est pas le cas de tout l'accastillage.
  
• Selles en cuir, très confortables, à la fois dures et montées sur ressorts, ressorts attaqués par la rouilles mais fonctionnels.
  
• Frein à tambour arrière en bon état (a été refait et graissé) ; la poignée se situe sur le cadre.
  
• Les deux freins à mâchoires (aussi appelés V-brake) sont hors d'usage, aussi bien les patins et les mâchoires, que les câbles et les gaines.
  
• La roue arrière est correcte, assez rouillée, le frein à tambour est en bon état. La roue est au format 650B, une taille plus très courante.
  
• Le dérailleur avant est en bon état et marche bien (deux plateaux).
  
• Le dérailleur arrière n'est pas en très bon état (trois pignons).
• Porte bagage arrière ok et complet.
  
• Guidons et poignées à refaire
  
• Les chaînes sont propres est graissées, elles n'ont pas l'air d'avoir mal vieillies. Les roues à dents ont l'air correctes.
  
• Les roulements à billes du guidon et des pédaliers, ainsi que les rayons avant et arrière et les gardes boues avaient étés refaits pour aller à Copenhague en 79.
• Dynamo absente et feu arrière inopérant.

Quelques photos

La fourche ne semble pas être adaptée à la pose d'un porte bagage avant.

Le dérailleur avant se situe à l'arrière ... Enfin euh ... Bref, il est pas tout à l'avant !

Roue avant temporaire

Manette de changement de pignon située au niveau du copilote.

Manette de changement de plateau située au niveau du pilote.

Manette du frein à tambour située au niveau du pilote.

Dérailleur arrière à double enroulement. Le système a la particularité de ne pas être tributaire de la force ou du tarage du ressort.

Un tandem, ça implique ...

Un tandem c'est un vélo, mais c'est quand même assez différent pour des raisons bien évidentes : la masse et la longueur.

Prenons l'exemple de Baptiste et Pierre-Olivier. Voilà un équipage de 140 kg qui ne voyagera pas nu. On peut estimer qu'ils transporteront 20 kg d'équipement auxquels s'ajoutent ceux du tandem lui-même : 20 autres kg. Nous voilà donc avec un véhicule de près de 180 kg qu'il faut être capable d'arrêter sur un plat comme dans une descente.

A l'origine, la monture est équipée de deux freins à mâchoires et d'un frein à tambour dit "ralentisseur". C'était à l'époque ce qu'il se faisait de plus efficace.

Le poids amène aussi à la question des roues et du nombre de rayons (à compléter).

L'excentrique est une petite pièce indispensable pour pouvoir profiter pleinement du tandem. Tous les tandems de qualité en possède un. La boîte de pédalier avant est réalisée dans un tube de fort diamètre. A l'intérieur est logée une pièce mécanique en alliage d'aluminium usinée, le jeu de pédalier y est monté de façon à être excentré par rapport à celle-ci. Du fait de sa rotation, cet excentrique permet de modifier la distance entre les deux jeux de pédalier et donc de tendre la chaîne de liaison entre les deux plateaux. 

1936, c'était avant ...

Et cela pose des problèmes d'ordre technique évidents !

Les roues

Les freins

La rouille

Les porte bagages

Ça ponce, ça gratte, ça peint ...  ça rénove

A ce jour, le tandem est dispersé dans quelques petits cartons. Les pièces chromées du tandem seront récupérées dans la semaine. Les roues sont en révision. Quant au cadre, il n'attend plus que les éléments qui en feront un tandem complet et en état de marche.

Séance de peinture

Dispositif d'électrozingage

Le tandem rangé dans quelques cartons ...

Dur d'imaginer qu'il a plus de 70 ans !

Les pièces chromées

Ca y'est ! Il roule !!!

Bien sûr, refaire ce tandem n'a pas été facilité par le fait que nous étions tous les deux en stage : Le tandem était à Versailles, Pierre-Olivier à Paris et Baptiste était à Tokyo.

Quoiqu'il en soit, nous avons mené à bien cette restauration et le tandem s'est offert un voyage Versailles Paris à 30 km/h sans encombres.

Strasbourg Istanbul

L'itinéraire prévu

Notre hypothèse de travail est pour l'instant assez simple. Elle concerne le trajet de Strasbourg à Istanbul, de début octobre à fin décembre. L'aller en tandem, le retour en train ou en avion.

Pourquoi Strasbourg ?

Strasbourg, parce que c'est la France et en même temps, aucun doute,  l'Europe puisque c'en est partiellement la capitale. Par ailleurs, c'est aussi un bout de France particulier (les lois françaises d'avant la rétrocession de l'Alsace et de la Lorraine n'y ont pas cours) et à forte identité culturelle.

A Strasbourg, nous nous arrêterons chez Jeannette et les Cycleux, un café à l'ambiance deux-roues marquée. 

Nous y boirons un verre avec Loic Kempf, qui partage notre passion pour Android, qui est l'auteur de PointGPhone.com et qui vit à Strasbourg.

Il nous fera visiter sa ville et nous en indiquera les recoins largement ignorés par les touristes. Nous espérons que cette première étape saura donner le ton pour tout notre voyage : celui de la rencontre, celui de l'aventure.

Pourquoi Istanbul ?

Parce que c'est plein Est, face au soleil levant, on remonte le temps en quelque sorte ... 
Parce que en face, ce n'est plus l'Europe. Istanbul est tellement la dernière ville d'Europe qu'elle n'y est même pas en entier.
Tout y est mythique : la ville, Byzance, Constantinople, Istanbul

 

L'itinéraire

Nous suivrons à peu près le mythique Danube.

Cette partie de l'Europe offre des paysages, des peuples, des folklores rapidement différents.

Nous pensons traverser plusieurs des villes majeures d'Europe sur notre chemin : 
Strasbourg, Munich, Vienne, Bratislava, Budapest, Belgrade, Sibiu, Bucarest, Istanbul.

Imaginez, 3 capitales en moins de 900km le long d’un même fleuve.

Ce trajet n'est pas le notre, c'est celui du Danube.

Pays traversés : France, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Serbie, Croatie, Bulgarie, Roumanie, Turquie.

Suivre le fleuve permet de limiter le dénivelé, mais nous prévoyons de nous en écarter pour plusieurs raisons :
 - Découvrir et visiter des villes non traversées par le Danube.
 - Pédaler dans des paysages un peu plus divers qu'une berge.

La majeure partie du trajet se fera sur une route bien connue des cyclo-randonneurs. Ils s'agit de la piste cyclable du Danube (En allemand Donau Radweg) qui est une partie de l'Eurovéloroute 6.

Elle permet de circuler à vélo sur les berges du Danube, le plus long fleuve d'Europe. Elle totalise près de 2800 km de piste cyclable, fiable et sécurisée.

Étapes

Nous nous réservons la possibilité de franchir certaines étapes en train ou en bus, de rallonger d'autres étapes ou tout simplement de changer de route. L'esprit même du voyage est d'être libre de toute contrainte. Nous pensons être capable de couvrir 80 à 100 km par jour.

Strasbourg -> Munich
380 km, France Allemagne, alternance boisée/très peuplée. La route coupe la forêt noire en deux.

Munich -> Vienne
450 km, trois options possibles : la route directe pour rejoindre le Danube, une jointure tardive avec le Danube, et un passage par Salzburg. La route du nord, passant par Passau et la jointure directe avec le Danube est la plus probable.

Vienne -> Bratislava
80 km le long du Danube, une journée.

Bratislava ->Budapest
250 km le long du Danube, étape à Gyor (90 km). La question suivante concerne la route à partir de Gyor pour rejoindre Budapest : à gauche ou à droite du Danube ?

Budapest -> Belgrade
Toujours le long du Danube. Villes traversées : Baja (Hongrie, à 190 km), Osijek (100 km plus loin en Croatie), Novi Sad (encore 100 km, en Serbie cette fois) et enfin Belgrade (110 km) où nous nous arrêterons chez le père de Pierre-Olivier.

La fin du trajet est moins certaine : Il existe plusieurs voies "classiques" pour rejoindre Istanbul et nous avons aussi nos propres idées.

La première hypothèse, que nous ferons si le temps nous manque :
Belgrade -> Sofia -> Istanbul. C'est la route la plus directe (les trois villes sont pratiquement alignées) et nous abandonnons le Danube au plus tôt.

La deuxième hypothèse, avec plus de temps et d'énergie :
Belgrade -> Bucarest jusqu'au delta du Danube, puis la côte sur le bord de la mer noire pour toute la Bulgarie. Remonter jusqu'à Sibiu (Hermannstadt), en Roumanie, serait un grand plus.

Nous prendrons la décision en cours de route, avant les Portes de fer (un défilé, à l'entrée du Danube en Roumanie).



Afficher Strasbourg -> Istanbul sur une carte plus grande

Knopfmacher Felsen

L'équipement

L'homme fait des outils, mais les outils font de nous ce que nous sommes aujourd'hui. Selon qu'on adopte tel ou tel autre outil (par exemple la voiture), la société et l'homme évoluent. Il nous paraît donc important de bien choisir notre équipement.

Nous allons lui confier notre vie et notre faculté de transport et de déplacement. Il doit donc être solide, léger, maniable, transportable et durable. 

Pédaler

Nous préparons le tandem pour le voyage. Après l'étape de réfection, quelques éléments supplémentaires auront vite fait de le transformer en avaleur de kilomètres !

A l'arrière
Sacoches trois éléments de chez cyclo-randonnee.fr. Contenance de 45 à 50L elles sont conçues pour un usage régulier, à la fois légères, solides et bon marché.

A l'avant
Les sacoches avant sont conçues un peu plus spécialement pour la randonnée, elles sont donc plus solides et étanches.

S'habiller

Pas de tenues de sport profilées et compliquées au programme.
T-shirts, Shorts, pantalons, sous vêtements, polaires légères, ponchos (aisément transformable en extension de tente). Nous n'oublierons pas gants et bonnets.

Réparer

Le consommable : Chambres à air (ils nous en faut au moins deux de rechange) et pneus (idem). Ils nous est difficile de connaître l'espérance de vie de nos pneumatiques, nous embarquerons donc un maximum de rechanges. Compter aussi dans le consommable : les kits de crevaison, divers câbles et rayons.
 - Pompe à air
 - Clef allen
 - Tournevis
 - Douilles et clés minimum pour serrer tous les boulons du tandem
 - Pince et coupe câble
 - Couteau
 - Colliers à serrage rapide
 - Clef à rayons

Se nourrir

Pour les repas, nous devons être capables de faire bouillir de l'eau, cuire de la viande et de transporter des vivres (essentiellement de l'eau). Ainsi, sans vivres, nos sacoches ne doivent jamais être remplies. C'est un aspect du voyage qu'il est fréquent d'oublier (quand on a un espace, on cherche toujours à le remplir).

Pour faire bouillir de l'eau et cuire de la viande, nous avons besoin d'un réchaud. Nous retenons la solution technique du réchaud à alcool (ou à essence) car on trouve facilement du carburant partout et il ne coûte pratiquement rien. Cela étant, l'efficacité (notamment alimentation en continue) est réduite. Cette solution est donc plutôt une solution de secours. On peut d'ailleurs la mettre en oeuvre en fabriquant notre propre réchaud de façon très simple et très rapide et la transporter pour un sur coût en poids pratiquement nul.

Ainsi, pour notre réchaud principal, nous utiliserons plutôt un réchaud à gaz en prenant soin d'utiliser un standard suffisamment répandu en Europe.

Dormir

Chapitre bivouac

Visiter

Budget

Sur internet ...